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钛媒体注：本文开首于微信公众号极派Daily（ID：rancaijingapp），作家 | 孙玥，剪辑 | 惠鹏权，钛媒体经授权发布。

多年前，在北京责任的刘茂曾动念，搬去最可爱的城市福州生活。他钟爱那里清逸的山水植被以及历史文化氛围，至于餬口样子，他自我嘲谑，“至少不错当个网约车司机”。

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直到2020年，刘茂所在的线下献艺行业基本萧疏，43岁的他生计难以复旧，全职跑起了网约车，但不是在刻骨铭心的福州。“没目的，要养车，交房租，还要供梓乡的房贷，只可待在大城市，好好跑还能多赚点。”

刘茂的网约车，一开即是3年多。每天清早，他翻开后台软件，执上地点盘，没入北京的网约车巨流中，与我方的理念念生活渐行渐远。

在流动易变的大环境下，多半与刘茂一样的中年东说念主，尤以处在安静或劳动过渡期的东说念主群为主，遴荐成为网约车司机。

据交通运输部网约车监管信拒却互系统最新数据，为止2023年11月末，寰宇持证网约车司机数目超643万东说念主，较2022年末加多134万东说念主；合规网约车运营车辆超274万辆，较2022年末加多近63万辆。此外，获取网约车平台筹划许可的公司也多达335家。

不外，风口事后的网约车餬口并不好干。2023年，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等多地发布预警，称网约车的运力与需求已趋足够。而那些不休涌入“围城”的东说念主，筹划跟刘茂一样，不外是为了“填饱肚子”“养家活口”。

“谁得意干这网约车，不干这个干啥？莫得责任可干。”“上了年岁，当今再去干膂力活，形体也复旧不了。”“包括出租车跟网约车，当今这一转哪有成绩的？”中年网约车司机的群体画像，呈现出一种举座性的疲钝、沉闷，以及对劳动轨说念的望洋兴叹。

跑6个小时，赚了40元

3个月前，李海明的名字被列入公司的“优化”名单。中年安静，养二孩还要还房贷的他，为了“赚点家用”，在北京兼职跑起了网约车。

为了短期内加多收入，多跑高价资料单，李海明推辞了平台的“特惠一口价”订单，因此被平台适度了派单量。2023年12月11号的大雪天，他在楼宇舛误的拥挤路段，跑了6小时，就赚了40元，“还抵不住一天的电费”。

面临生活的践诺，李海明只得服软。

4公里的快车订单行将实刻下，李海明看向后视镜中的年青乘客，困窘地说说念，“年青东说念主不要开网约年，整天沤在车里对身心健康不好。”

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来自广州的网约车司机魏巍，同李海明一样察觉到，我方后台不开特惠，一整个星期都没接到大单。不久前的某天，他收车回家，顺道挂了两个小时特惠，第二天就接到去白云机场的大单，还有从花都区到广州中心城区的资料单。

魏巍入行两年，习尚在车里备一些悲怆包装的苏打饼干。他是多年胃病患者，为了多跑单成绩，不毫不可如期吃饭，每当胃痛发作时，就拿饼干垫一下肚子。魏巍是抱着“不怕遭罪”的心态开网约车。莫得光鲜的学历和经历，找不到更好的责任，他只可糜掷形体的资本交流收入。

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老司机邓杰也认为，“当今咱们这行如实太难了”。

2023年，邓杰所在的海南陵水县猛增上千辆新动力网约车，数目较前一年翻了几倍。12月去陵水度假的怡悦发现，从货仓打网约车到快乐区和商圈，不论白昼照旧夜深时段，险些都被“秒接”。

风物背后，相似是服务场合的原因。对邓杰来说，家中半亩田的种地收入不及以饱暖，当地也莫得大型工场的服务岗亭。固然海南的第三产业服务业发展较好，但对中年东说念主服务也没什么匡助，“年青极少还不错给你站在货仓门口作念保安，老极少的有可能不要你，要你的话，就可能把你调到地下泊车场。”

陵水土产货东说念主日常出行很少打车，更倾向骑两轮电动车，当有去三亚、海口等左近城市的需要时，才会给熟谙的司机打电话约车。每年3月-9月的旅游淡季，邓杰基本靠接老顾主的私单度日。

而春节前后是陵水的旅游岑岭期，乘客主若是从机场或车站，到旅游资源聚会的海湾区之间来回。邓杰每天中午出车，跑到凌晨两三点，一天能赚六七百元，偶尔单据多时能达到800元。旺季的平均月收入能达到1.5万元，跑得很累，但为了奉侍父母， 资源县利业香料有限公司供两个读高中的孩子， 珠海市吉大华普仪器有限公司他只可挺住。

5年前， 湖北利实标签有限公司因为莫得购买新动力车的10几万元资本， 遂溪县利年棉类有限公司邓杰就从陵水的出租车公司包车来开。出租车入驻网约车平台，浑源县所长麻类有限公司不收取手续费，莫得平台抽成，但平台派单会相对愈加歪斜于个东说念主网约车司机。可当今，“个东说念主新动力网约车司机越来越多，念念作念也不好作念了”。

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在北京国贸CBD上班的石头，也感受到网约车服务供需相干的变化节点，“自从2023年运行，打车和跑网约车的东说念主彰着变多了。”

石头每天朝9晚6，坐网约车通勤，路程约4公里。跟着2023年头经济归附，国贸地段的车流量随出行需求激增，堵车进度也直线高潮。石头放工后打拼车，最久的一次等了一个半小时。

为了栽种网约车运力和拼车订单的冒失速率，网约车平台针对CBD等特定区域联想了“围栏任务”。打车岑岭时段，司机在围栏区域内接满轨则的单数，就能获取几元到十几元的非凡奖金。

而动作网约车Vip7级资深用户，石头每月享有16次优先叫车特权。随机晚岑岭打快车排到第20多位，不错一下顶到前三位，但每一单的等车技能依旧很长。

图/石头的打车软件截图开首/石头供图

网约车平台的各式法则和玩法，粘住了乘客，也绑住了司机。

各大网约车平台迈向熟谙的盈利周期后，渐渐运行以平直或辗转样子回收平台拓缓期披发的补贴和红利。对司机而言，最彰着的变动，照旧平台对车资的疗养。

邓杰发现，当今网约车平台的车资抽成比例越来越高。一口价订单的抽成是29%以上，再加上扣除的信息费等杂用，还是达到30%以上。非一口价订单，一般抽成21-23%。如果是特惠单，因为车资总价较低，抽成也就略微低极少。

比起官宣栽种抽成，更不显眼的样子，是平台动态疗养披发给乘客端的优惠券，并将特惠价钱融会在展望车资里。如斯，在抽成不变的情况下，平台达到刺激用户消费的后果，而司机端的得手份额却被压缩了。魏巍告诉极派Daily，我方“（2023年）7月份前跑十二三个钟头还有五六百元，当今跑上16个钟头都莫得。”

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魏巍载过的一位乘客说，我方以前都不打特惠车，有次领到软件弹出的5元优惠券，认为挺好，35元的车资唯有30元，还以为薅到了平台羊毛。跟魏巍聊天，她才知说念，这5元钱是平直从司机的得手车资里减扣，显示设备于是下车时补给魏巍5元红包。

为了幸免使用单个平台被割韭菜，也为了择优接单，大部分司机都会敞开不啻一个网约车平台。由于小众平台的用户和订单量都未几，北汽新动力出租车公司的司机冯友，一般使用两个头部网约车平台。旦夕岑岭时，把两个平台都开着，哪个派单合适就抢哪个。

“单个平台的话，如实随机候一口价接得有点受气。格外是有些来宾，会叫你略微绕一下，因为定位不一定百分之百准确。比如定位的非常是某个小区，导航到小区门口还是实现了，然则乘客会叫你开到楼下。像这种情况，有些司机就不肯意了。”

此外，因为某些网约车平台适度司机的一语气服务时长，许多司机为了多跑单，也会切换不同平台，导致出现困倦驾驶情况。有回夜里11点多，怡悦打车回家，莫得多久就看到司机运行打打盹儿，于是赶紧拉着师父聊天。亦然与司机聊过才知说念，网约车的乘客如斯千奇百怪，比如有东说念主会用捏造号码注册网约车账号打车，只为了钻空子不付车资。

一位来自青岛的网约车司机向极派Daily共享，有次深夜接到上车点很远的单，扫尾跑昔时等了5分钟没比及乘客，电话也无法接通。他取消订单之后，打给平台客服，最终却未能获取相应补偿。目下看来，网约车平台针对司机的门径与权柄保障宽阔有待完善。

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当今，冯友的大部分订单都来自网约车平台，险些很少遭受路边招手的乘客了。

对他来说，开新动力网约车的一大困扰即是续航。他开的是北汽新动力的新车，官方标的续航为500公里，实质不到400公里。因为冬天温度低，电板性能下落，电量最多只可充到280公里附近。往常他在车里开着低档暖风，耗电加上低温掉电，实质续航还要降到170公里附近。

冬季，冯友的新动力网约车需要一天两充。出车技能为了不阻误接单，就使用半小时的快充桩，收车后慢充需要8个多小时。而夏令乘客未几的话，充一次电就不错跑一整天。

电车跑资料就愈加勤快，跑到中途需要充一次电，记忆也要充电。偶尔接到跨城的远途单，冯友只可通过换电补能，“但北京的换电站数目，关于新动力网约车的换电需求量来说照旧少，在其他城市就更未便利。”

羽毛

2019年，因为北京限号的原因，李宇鹏买了辆二手新动力车跑网约车，他认为“电车就不安妥在朔方开。”

比起燃油车，电车的刚正是省钱。李宇鹏传奇开油车的同业，一天的油费就要花170元附近，而我方的电车每天充电只需40-50元，算下来每月能省下三四千元的补能用度。

滥觞，新动力网约车实在很香。但每到冬天，李宇鹏跑单时只敢把暖风复旧在“手指不僵”的温度，开半小时就得关一阵子，认为冷了再翻开。

不久前北京大幅降温，李宇鹏还接到一位乘客的吐槽，说他的车像个“移动冰窖”。那位乘客告诉他，因为天冷，我方特殊打车念念飞速回家，扫尾上车发现座椅冰凉。但乘客还是习尚了新动力网约车的冷，也贯穿司机不开暖风的原因，固然还是“从脚凉到了腰”，却莫得主动条件李宇鹏开暖气，也莫得因此在平台投诉。

另一位北京网约车司机姜涛也暗示，“冬天这样冷，开点暖风都认为电量惊愕，电量起码下一半。”最夸张的时候，因为电板低温下性能衰减，表盘看着剩100公里，实质只跑了30公里。

姜涛的比亚迪电车，提车于今还是第6年。他传奇有司机同业换了新电车，续航能达到700公里，就算冬天续航减半，三四百公里也够网约车跑一天了。但不论新款车型怎么迭代，续航里程加多若干，姜涛“就盼着什么时候能把固态电板给普及了”，从根蒂上科罚网约车司机的续航惊愕。

卷不动的网约车司机，不念念拼了

往常晚上6点半还是收车回家的冯友，8点还堵在路上。

他下昼跑了一回大兴，赶上堵车，就接起顺道单，迟缓往顺义家里的地点开。

在冯友看来，作念网约车司机，一天少挣100块钱，比多挣100块钱要轻快好些。“一个月念念挣三四千，那天天不说玩儿也差未几了，赚五六千就有点艰巨了”。

而在北京，开网约车月入过万是什么倡导？

冯友粗算了笔账。按照平均每小时四五十元的打表收入狡计，从出车技能上来说，每天都得晚上11点附近收车，一天至少要跑200多公里，“就得很拼膂力了”。出租车这行，莫得底薪，纯靠打表。念念每个月多挣极少钱，就只可在车上耗技能。

冯友早在2009年就运行作念出租车司机。其时北京市的汽车数目还很少，作念“的哥”能拿到令东说念主羡慕的四五千元工资。2020-2022年，冯友参加一家企业上班，2023年公司外包之后，固然工资不少，但工时变长了。一整年休息不了几天，每天累得如同业尸走肉，公司也不给外包职工上保障，于是冯友决定重操旧业。

“北京的出租车，从前都是北京东说念主在开，当今有了一些变动，多了许多外省东说念主。这两年责任变动的东说念主太多了，是以就先这样干着，我认为没必要太拼了，（不论）干什么行业，有口饭吃就得了。”

开首/极派Daily拍摄

在现今社会，能同期快乐公司交纳社保，与“责任技能、挣多挣少自个儿说了算”这两点的责任，已极其可贵。冯友坦言，当过出租车司机，再念念转行干别的责任很费事。累是累，然则不错字据我方的意愿来安排日程，起码欢然目田极少。

58岁的姜涛还有两年就要退休了，单元还是把他的社保提前交到了退休年龄。

熬到负责退休前，姜涛为了帮女儿儿媳分摊养娃的包袱，也为了给我方“找个事儿干”，就把家里的比亚迪转成网约车营运，往常在外面跑跑单，拉拉来宾。关于网约车平台的法则玩法，他也都不介怀，“不念念卷，也卷不动了”，唯有收入过得去就行。

姜涛还是念念好，比及退休，孙子也懂事了，用不着老一辈东说念主保管，他和老伴儿要运行尽情享受生活。

先把纯电车卖掉，换一辆支柱反向放电的混动车，“上外面露营，还能用电磁炉，煮杯茶作念个饭都行”。装备配皆后，姜涛就要运行寰宇各地“深度自驾游”了。在路上走到那里，认为格外欢然，就租屋子住上几个月，把当地厚味的、雅瞻念的都体验通彻。待得败兴了，就接着起程，寻觅下一个驻处。

能够，在姜涛余下未几的网约车司机糊口里显示设备，他的退休缠绵会耐久奉陪在侧，像倒计时一样精通。

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